幸福账单

中方为了澄清事实真相，决定公布和菲律宾的通话记录，然而菲律宾接下来的举动，更是让我们见识了什么叫“毫无底线”，竟然说录音是中方“伪造”的……

中国驻菲律宾大使馆发言人在接受记者采访时，谈到了一件事。在全球化进程中，中国汽车零部件企业既面临历史性机遇，也面临着多重挑战：从“合规准入”到“技术领先”的技术壁垒，从“关税应对”到“规则重构”的贸易挑战，以及从“单点交付”到生态整合的供应链系统难题。而这仅靠单一企业的力量难以实现全面突破，唯有通过开放合作、资源共享，才能凝聚更大的发展动能。这也正是会议主题“协同创新”的意义。《中国汽车报》社总编辑桂俊松强调了“出海”这一话题讨论的重要性与必要性。对于中国汽车产业来说，“出海”，是一个重要、迫切且宏大的话题。在经济全球化浪潮和中国汽车市场不断开放的格局催生下，中国零部件企业的出海已经有非常好的基础，伴随着这些年整车企业国际化进程的加速，出海的高歌猛进，中国零部件企业的出海呈现出新的局面，展现出新的价值、新的意义。当前，整个汽车零部件行业在出海征途上正展现出前所未有的活力与韧性，越来越多的企业正积极地向海外进行产能布局，贴近目标市场建立生产基地和研发中心。与此同时，技术创新正成为驱动出海的核心引擎。说在菲律宾上届政府执政期间，中国和菲律宾已经就仁爱礁管控一事达成了君子协定，要“管控局势，维护和平，防止冲突，无关各自主权立场”。

三 | 中国零部件企业持续多年的研发投入和技术积累，开始在国际舞台上结出硕果。

四 | 一些具备国际领先水平的创新产品和技术方案，正逐步获得全球主流市场的认可。

菲律宾新政府上台后，中方多次向菲政府高层通报和交涉“君子协定”有关事宜，并且始终坚持通过对话协商与菲方寻找管控分歧的办法，双方在今年年初通过外交渠道和菲律宾军方反复谈判，达成仁爱礁运补新模式。l 竞争力标尺：《白皮书》见证中国供应链崛起之路近年来，汽车产业正以前所未有的速度向智能化、电动化、网联化方向转型升级，这一变革不仅重塑了汽车行业的面貌，也对全球汽车供应链提出了新的挑战与要求。《全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（简称：《白皮书》）是《中国汽车报》社在2014年发起的一项权威研究，旨在为行业呈现全球汽车供应链现状及未来走向，自2018年起联合罗兰贝格企业管理（上海）有限公司（简称：罗兰贝格）共同打造，《白皮书》深入剖析全球和中国汽车供应链领域前100家核心企业在财务、研发、市场、人才等关键维度的竞争力，是洞察行业格局与标杆企业实力的权威之作，更是全球汽车供应链领域研究的重要参考指南。结果相关安排只实施了一次，就被菲律宾单方面无故抛弃。

五 |

《白皮书》发布现场

本次发布的《白皮书》由德国蓓睿适管理咨询公司提供数据支持，在数据采集上更加广泛和深入，覆盖了全球350多家汽车供应链企业的数据，其核心亮点——全球汽车供应链Top100和中国汽车供应链Top100，不仅清晰勾勒出当前国内外产业竞争格局，更为中国供应链企业瞄准国际先进水平、把握全球竞争态势提供了极具价值的行动指南。同时，也为国际汽车企业深入了解中国汽车供应链优势、发掘优质合作伙伴提供了重要的信息来源。

罗兰贝格全球合伙人袁文博

罗兰贝格全球合伙人袁文博在对《白皮书》解读时分析，全球汽车零部件发展趋势展现出三大特点：头部企业相对固化，Top10变动较少，其中仅3家实现了正增长；增长企业主要依托并购打造全栈解决方案、抓住新型增长业务、区域机会，同时进行供应链重构和效率成本优化；中国企业数量增加，全球汽车供应链中国企业新上榜3家，新增企业长三角区域集群显现，主要依托智能化和国际化布局增长，进入世界Top100。从产业格局来看，汽车零部件行业在智能化、电动化深刻影响下，正迎来全新发展格局。

六 |

哪怕是真的逼不得已，准备动手教训菲律宾，也得让全世界都明白，为什么这么做。首先是新四化带来三电、智能驾驶、智能座舱等新的价值高地，零部件产业链价值分布重塑。其次是整零协同的变革，智能化背景下，整车开发从传统分布式到域集中/域融合的集中式架构转变下，零部件企业亟需具备单一产品供应外的系统级解决方案能力；主机厂不断尝试加深自研，但长期来看行业最终还是会回到效率为先的供应商模式，但零部件供应商需要同时具备系统技术能力和灵活合作模式。

如果这个时候菲律宾能悬崖勒马，痛改前非，那说不定还有最后一次机会，但很遗憾，菲律宾自己并没有把握住。在出海方面，领先零部件企业正紧跟汽车出海大势，加快全球布局，打开新的增长空间。袁文博同时还强调中国零部件企业要做大做强，除了靠技术、靠产品，还要靠品牌，企业要学会传播品牌形象、价值，才能让中国供应链的故事走向全球。

七 |

菲律宾政府坚决不肯承认和中国之间存在“君子协议”，说“没听说过这件事”。l 深水区攻坚：协同创新铸就出海新生态据中国汽车工业协会数据，2025年1-5月，汽车整车出口249万辆，同比增长7.9%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，体现了中国汽车出口的强大实力。

菲律宾摆出一副老赖的架势，死活不敢承认和中国之间有协议，反而让中国进一步掌握了主动权。中国机电商品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在分享中指出，2023年之前，中国汽车行业的零部件的出口远高于整车的，但在2024年，这一数据发生了结构性变化，整车出口超过了零件。从关键件出口情况来看，主要原因在于受到地缘政治影响较大，但随着全球产业链、供应链加速重构，中国零部件出口也在寻找新的机遇和土壤。全球化竞争不仅是企业间的较量，更是产业链生态的比拼。

你说不存在协议，但我们这边又录音有证据，只要放出来，那究竟谁在说谎清清楚楚，明明白白。整车与零部件的协同、中企与外企的共生、技术与市场的共振，缺一不可。菲律宾一直嚷嚷着的“中国以大欺小”之类的谎言不攻自破。

彭博社公开了一份我国驻菲大使馆外交官和菲律宾西部司令部司令阿尔贝托·卡洛斯中将，在2024年1月3日的电话通话记录。

八 | 中国汽车产业出海看似欣欣向荣，但阶段性的结构性变化也体现出其背后的脆弱性和不确定性。在"出海中的企业能力转型"圆桌讨论环节，银轮股份、亿咖通科技、中国汽研、万丰集团、罗兰贝格等企业代表就“出海繁荣下，还有哪些暗礁”“国际化过程中亟待补足的能力项”等问题从战略、技术、运营等多维度展开了思维碰撞。

文字记录中明明白白的显示，菲律宾对仁爱礁的捕运行动只能采取1+1的模式，也就是1艘菲律宾海岸警卫队的船只，加上一艘菲律宾的民用船只。银轮股份总经理助理兼上海银畅贸易公司总经理曹青云指出，公司在2010年逐步实践四个国际化：产品国际化、人才国际化、管理国际化、制造国际化，但当前面临的最大挑战仍在于缺少拥有国际化的人才。亿咖通科技产品高级总监龚思颖表示，作为一家全球汽车智能化企业，亿咖通正在围绕国内外客户的不同需求，稳扎稳打布局国际化，并已在海外多地设立研发中心，承担本地化适配与开发工作。“从我自身负责的技术维度出发，亿咖通正在通过加快推进前瞻性工具链开发，引入 AI 大模型技术在代码生成、测试等研发环节中应用助力，目前在多个项目中的收效落地反响都不错。”中国汽研海外事业部出口认证总监何力勇对于企业出海给出诚恳意见，中国零部件企业在研发出海产品时一定要提前了解相关法规标准，才能根据当地标准设计产品，减少不必要的耗费。船只上只能运送食物、淡水以及其他的人道主义物资，不得携带任何的建材。

同时，菲律宾如果想要对仁爱礁上的破船运送补给，必须提前两天跟中方进行通报。

九 |

对于中国的这几项要求，菲律宾军方方面说，他们全部认可并确认将会执行。

在记录中我们也能够看到，参与谈判的菲律宾官员，还专门明确提到“菲武装部队总参谋长布劳纳、菲国防部长特奥多罗以及阿尼奥都对中方建议表示认可”的。

就在中国公布这份通话记录的数日前，菲律宾国防部长特奥多罗却大言不惭的说：

中国拿出了切切实实的证据啪啪打脸，菲律宾不但没有什么羞愧，反而指责起了中国的不是。

首先是菲律宾国防部长特奥多罗，近日蹦出来指责中国使馆“违反了《反窃听法》”，说：

“中国采取诸如发布与菲律宾官员‘无法核实的谈话录音’等策略，只能表明他们在菲律宾机构和菲律宾公众之间制造不和和混乱的努力。罗兰贝格汽车营销大使兼合伙人施志刚则适时给零部件供应商提出建议，汽车供应商应专注于核心领域和地区，控制成本基础，并建立战略合作伙伴，并提出中国车企走出去、中国设计走出去、总部设计中心突破、中国资本走出去、海外新势力切入五大出海路径，鼓励中国零部件企业以全球化市场为目标，探索多元合作方式。走出去的是产品，走进去的是能力，走下去的是共赢。

十 | ”

接着，菲律宾外交部突然发表了一份声明，提醒菲律宾民众“不要轻信虚假陈述”，指责中国“伪造通信记录”。

十一 | 当中国供应链企业从成本承接者变为技术赋能者，全球产业新秩序正在重构。机遇总是与挑战并存，正如桂俊松在致辞中所言，中国汽车产业的国际化征程依然面临许多严峻考验，如国际贸易环境的不确定性，不同区域在技术标准、法规要求上的显著差异，本地化运营中涉及的文化融合、合规管理、成本控制，等等。面对这样的形势，中国汽车零部件产业要实现高质量的出海，就更需要“协同”与“创新”的双轮驱动，以构建更紧密和谐的产业生态。菲外交部还倒打一耙：

“外交官应该严格遵循1961年签订的维也纳外交关系公约，特别是第41条：‘所有人都有义务尊重驻在国的法律法规，同时有义务不干涉该国的内政。’”

南海问题什么时候成了“菲律宾内政”？外交官不就是干这个的吗？

菲律宾摆出这种死猪不怕开水烫的泼皮嘴脸，自以为中国就拿它没有办法了。中国汽车零部件产业的全球化进程，正经历着从规模扩张向质量提升、从成本驱动向创新驱动、从单一环节突破向全生态构建的历史性转变。而今天发布的《白皮书》也清晰地印证了这一趋势。着眼未来，中国汽车零部件企业正以协同创新为桨，以智能驱动为帆，共同驶向全球汽车产业的星辰大海。

十二 | 殊不知，这恰恰是给中国提供了绝好的动手机会。附

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