在以军大规模集结，准备对拉法发起地面进攻之际，以色列内讧开始公开化，防长加兰特直接跟总理内塔尼亚胡吵起来了。
据观察者网报道，15日，
加兰特高调召开新闻发布会，公开质疑内塔尼亚胡的加沙战后计划，反对以色列战后军事“控制”加沙，希望建立一个非敌对的巴勒斯坦人政府的替代方案，以取代哈马斯。对此，
内塔尼亚胡强硬回应，不会考虑加兰特的方案，称这位退役海军上将，是在为自己无能“借口”。今年前8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。
二 | 分车型看，前8月，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%；商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%。
防长和总理“开火”后，以色列政坛已进入“选边站队”状态，似乎忘记了要进攻拉法。对此，我们聊三个话题。
第一个，加兰特和内塔尼亚胡发生争吵，已经不是第一次了。
作为总理，内塔尼亚胡曾长期执政以色列，拿美国总统来作比，奥巴马时期时是他，特朗普时期时也是他，如今到了拜登时期，仍是他。中汽协副总工程师许海东告诉记者，乘用车主要包括轿车、SUV和MPV等车型，目前我国SUV在国际市场的比较优势相对明显。
三 | 自主品牌车企是我国汽车出口的生力军。在以色列政坛，内塔尼亚胡是绝对的“老资格”，只不过，这一次上台，他的执政地位不再像此前那样稳固，即便在本届政府内部，对他感到不满的人也有不少，比如防长加兰特。
实际上，早在去年的“司法改革风波”中，两人就已经“对抗”过一次。当时，加兰特跟这次一样，也是通过电视讲话发出“重磅警告”，
称内塔尼亚胡推行的司法改革，正在威胁以色列军队的凝聚力。
四 | 之后，盛怒之下的内塔尼亚胡下令，解除加兰特的防长职务。前8月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%；8月份，上汽集团海外销量高达10.1万辆，同比增长65.7%，占总销量近20%。
但是，以色列国内随后爆发大型示威游行，司法改革成为众矢之的，在这样的背景下，加兰特撤职的事内塔尼亚胡没有重提。
但没想到，仅仅不到一年的时间，两人再次爆发激烈争吵。这一次，争吵的话题是“加沙战后到底由谁来管理”。值得关注的是，在以色列战时内阁“三人小组”中，除内塔尼亚胡和加兰特之外，另外一个拥有表决权的前防长甘茨也认为，加兰特“说了实话”。前8月，奇瑞集团出口累计超25万辆，同比增长51.1%，占总销量的三分之一。业内人士分析，在上汽和奇瑞销售结构中，出口份额占比已达20%至40%，这是一个前所未有的成就，越来越多车企正从“中国的车企”迈向“世界级车企”。
这也表明，
在这个“三人小组”中，总理内塔尼亚胡已经被另外两人孤立了，因为另两人都是军方的，军方对内塔尼亚胡的不满，已经达到了顶点。与此同时，以军总参谋长哈莱维也指责内塔尼亚胡，未能制定加沙地带战后管理方案，导致以军不知为何而战。
五 | 以色列国家安全总局（辛贝特）负责人巴尔，也曾与内塔尼亚胡发生过争执。
但是，在“三人小组”之外，内塔尼亚胡却并不孤单，一些右翼议员则支持他，希望他立即解除加兰特的职务。从出口目的地看，海外市场分布更为稳定和集中，形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。
六 | 得益于中国汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势，近年来，中国汽车在部分国家和地区的细分市场已经形成较强影响力。也就是说，以色列内部如今已分为两派，开始选边站队了，内讧已摆到了桌面上。新能源汽车领跑在全球推进汽车电动化的背景下，中国新能源汽车在海外市场的表现同样可圈可点。
第二个，对于加沙战后管理，内塔尼亚胡到底打的什么算盘？
以色列媒体披露，内塔尼亚胡目前的考虑是，将哈马斯甚至加沙民众全部赶走，以色列占领加沙后，迁入自己许可的新移民，然后成立一个亲以色列的政权，来替以色列“打理”加沙，一方面让自己永远没有安全担忧；另一方面，又为以色列增加了“领土”。中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长。前8月，新能源汽车出口34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口贡献率达到了26.7%。
如果能获得这样的战争红利，内塔尼亚胡争取连任，将基本上没有什么阻力。值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。
七 |
如今，以色列坚持打加沙最后一个城市拉法，就暗含“将难民赶到埃及”的意思，因为拉法与埃及西奈半岛不过“一墙之隔”，战火一起，不用以色列驱赶，难民自己就逃到埃及那边去了。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。
八 | 比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。
为达到占领目的，此前以色列方面还对外披露过两个方案，
一个是在地中海建人工岛，将加沙民众迁移上去；另一个，是将加沙民众整体迁移到非洲国家刚果（金），以色列甚至与该国已经进行过协商。与此同时，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。
九 |
但是，对于内塔尼亚胡这一计划，哈马斯方面坚决不同意，称只要哈马斯还有一个人活着，就不会任由以色列统治加沙地带，在这样的背景下，内塔尼亚胡坚持继续开火。许海东介绍，2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元(约合人民币20.2万元)，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。但他也知道，完全消灭哈马斯是不可能的，比如土耳其总统埃尔多安最近就明确表示，土耳其收治了1000多名哈马斯，为他们疗伤，摆明了是跟以色列唱反调，而在中东，类似土耳其这种做法的国家，还有不少。蔚来汽车董事长李斌告诉记者，蔚来汽车的挪威订单需求超出预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。蔚来的产品、服务和创新商业模式不仅适用中国市场，在全球市场上也具有其独特价值和优势。许海东认为，我国新能源汽车出口之所以能保持较高增速，与竞争力不断提升密不可分。近年来，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境。
所以，如果占领加沙，只能以色列军队出面控制，以保证在安全上不出问题，这也是内塔尼亚胡希望做到的，但
军方基本上都不同意，他们认为内塔尼亚胡这样的想法，是在为他个人谋利，为他连任争取选票，因为以军在加沙跟哈马斯拼命，成了给内塔尼亚胡争取政绩。
十 | 新能源汽车行业依托国内拥有超大规模市场优势，在相对完整产业链支撑下，制造水平持续提升。
第三个，美国希望，巴以冲突停火后，中东国家派兵维和。同时，随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。
冲突总有停火的那一天，那么，对于加沙的战后治理，国际社会都是怎么考虑的？最近，
联大以143：9的压倒性优势，通过了“巴勒斯坦入联”决议，也就是说，国际社会希望巴勒斯坦加入联合国，在建立一个属于巴勒斯坦人的国家后，真正实施“两国方案”。
十一 | 麦肯锡在一份报告中指出，中国电动车领军企业具有明显优势，拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能。
但是，虽然决议通过，美国和以色列却投了反对票，这也表明，在巴勒斯坦建国一事上，美以有另外的考虑。欧洲车企如果想匹配同样的能力，报价则要高得多。
以色列常驻联合国代表埃尔丹已明确表态，称以方不会同意巴勒斯坦建国，这是“在奖励恐怖主义”，哈马斯来管理不行，法塔赫也不行。
美国拜登政府则在内部会谈中呼吁阿拉伯国家，在本轮巴以冲突结束后，向加沙地带部署维和部队，埃及、阿联酋和摩洛哥正在考虑这一建议。
十二 | “走出去”需长期规划中汽协预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆，销量占比有望逼近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。
对此，以色列方面恐怕不会配合，阿拉伯联军有能力抗衡以色列吗？这个真不好说。那么，如今以色列坚持在加沙不停火怎么办？
哥伦比亚总统提议，由联合国派出维和部队，强硬阻止以色列的军事行动。
十三 |
但一来，美国不会同意；二来，若以色列坚持行动，加沙岂不是越来越乱？
十四 | 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在汽车产业逐步回归正轨后，仍需关注制约产业发展的诸多不确定性因素。比如，国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高不下，以及动力电池原材料价格出现上涨苗头、国内疫情多点散发等多重因素为产业链供应链带来不确定性，需要行业密切关注并及时采取有效应对措施。除了外部环境，汽车出海还面临着新的挑战。中国机电产品进出口商会汽车分会孙晓红认为，在各方对行业高速发展寄予美好期望的同时，也应该清醒地看到，目前我国汽车产品贸易的主要方式还停留在一般贸易阶段，海外投资设厂规模远不及跨国汽车制造商，配套供应链自主性和品牌影响力仍在建设之中，不能仅靠出口数据来评价一国汽车产品的竞争力。由单纯的贸易模式，向品牌“走出去”模式转变，正成为部分中国车企出海的新目标。9月16日，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线，这是蔚来在海外建设的第一座工厂，也是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。上汽集团已经在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，拥有98个生产研发基地。许海东表示，目前来看，中国汽车出海仍以贸易为主，海外直接投资较少。未来，随着出口量不断增加，车企在海外市场的产品设计、供应链、管理和服务，以及二手车体系建设都要跟上。全球化发展是车企做大做强的必由之路，也是我国成为汽车强国的重要体现，有实力的企业要勇于开拓。工业和信息化部近日表示，未来将结合产业发展形势和企业需求，加大政策法规、消费金融、信用保险等政策供给，助力中国品牌“走出去”。
变形金刚1
魔女的条件