韩国外长终于来到了中国并与中国外长进行了会谈，表面上看，这次韩国外长访华是应我国外长的邀请而来，但实际上是韩国有求于我国而来，但从会谈情况看，中方弄懂了韩国的意思，但中方三点讲话韩外长却没有懂，老大却懂了而且非常担忧。    出口量连创新高今年以来，我国汽车出口提速。

B | 中汽协数据显示，8月份，汽车企业出口30.8万辆，再创历史新高，首次实现单月出口超过30万辆。原因何在呢？

求人应该有一个求人的样子，韩国外长来中国之前，韩国已经面临非常恶劣的环境和难以解决的难题。

一是韩国总统的支持率已经降至24%，达到了30多年来韩国历任总统的最低点，韩方急需通过与中方缓和关系来给自己的政绩加分。今年前8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%。分车型看，前8月，乘用车出口144.6万辆，同比增长56.4%；商用车出口37.1万辆，同比增长40.2%。中汽协副总工程师许海东告诉记者，乘用车主要包括轿车、SUV和MPV等车型，目前我国SUV在国际市场的比较优势相对明显。

二是半岛局势在韩美日的刺激下日益增大了不确定性，而面对朝方日益增强的军事能力，韩方也是心里越来越感受到风险在加大，急需求助中方为半岛局势降温。自主品牌车企是我国汽车出口的生力军。前8月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%；8月份，上汽集团海外销量高达10.1万辆，同比增长65.7%，占总销量近20%。前8月，奇瑞集团出口累计超25万辆，同比增长51.1%，占总销量的三分之一。业内人士分析，在上汽和奇瑞销售结构中，出口份额占比已达20%至40%，这是一个前所未有的成就，越来越多车企正从“中国的车企”迈向“世界级车企”。

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三是缓和韩中关系强化经济合作，因为韩国没有想到自己加入西方阵营对付中方以后日子过得更惨了，急需缓和与中方的经贸关系谋取自身的经济利益。

本来中韩经贸关系密切，韩国也赚取了大量的经济利益，搭上了我国经济发展的快车赚得盆满钵满。但韩国却一心投靠了西方阵营全面放弃了中国市场而，并积极地与盟友一起对我国的科技、经济、文化等方面进行全方位的打击，还在我国的核心利益台海、南海问题上上蹿下跳，希望抑制中国的发展同时提升自己的国际地位和经济发展能力。从出口目的地看，海外市场分布更为稳定和集中，形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。但剧本却拿反了，老百姓的日子反而过得更惨了。得益于中国汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势，近年来，中国汽车在部分国家和地区的细分市场已经形成较强影响力。新能源汽车领跑在全球推进汽车电动化的背景下，中国新能源汽车在海外市场的表现同样可圈可点。

韩国经济面临了一系列严峻的问题导致经济处于经济崩溃边缘，韩国2023年的GDP增长率仅为1.4%，创下了近三年来韩国经济增长的最低水平。中汽协数据显示，今年以来，我国新能源汽车出口持续增长。前8月，新能源汽车出口34.1万辆，同比增长97.4%，对汽车出口贡献率达到了26.7%。

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韩国曾经的优势汽车产业已经远远被我国市场所抛弃，韩国汽车行业正逐渐退出我国的主流市场，2023年韩国的起亚、现代等品牌汽车在我国的销售量暴跌了30%。韩国造船业的市场份额正被中国取代，截至今年3月全球总造船订单中国占了59%，而韩国占仅有24%。

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韩国曾经不可一世的半导体由于积极参与欧美对我国的制裁，导致原有的半导体特别是芯片行业的优势难以出货，随着我国芯片自主研发，韩国的半导体销售额下降了37.5%，直接导致了韩国对华由贸易顺差成为贸易逆差。值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车主要出口到发达国家市场。据统计，出口到发达国家的销量占比高达85.6%。

韩国因为向主人效忠而对华赴韩旅游采取了各种不友好的政策，导致以中国游客为主的韩国旅游业遭到重创，现在形成反转大量的韩国人来华旅游，而韩国一直期待的中国去韩国旅游热潮并没有如愿出现，反而越来越被国人抛弃。特别是韩国的物价水平大幅度上涨，也急需与中方缓和关系而解决经济难题。比亚迪唐和汉、东风风光ix5、小鹏G3、爱驰U5、赛力斯3等国产自主品牌乘用车电动车型先后出口欧洲；宇通、金龙、比亚迪等新能源客车产品在欧美、中东也有很好表现。与此同时，中国新能源汽车走出国门也不再沿袭“低价换市场”的老路。

F | 许海东介绍，2021年，出海欧洲的自主品牌新能源汽车平均单价为3万美元(约合人民币20.2万元)，表明自主品牌在海外市场已经具备一定话语权。蔚来汽车董事长李斌告诉记者，蔚来汽车的挪威订单需求超出预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。

中韩国会谈本来是韩国有求于我，韩方的态度却非常倨傲，中方虽然态度十分客气但立场坚定不会让步！

韩方无论是地缘政治、半岛稳定、经济发展以及中日韩峰会等议题上求中国“帮忙”。但韩国外长的态度却是倨傲在此前，完全不知道世界上谁是大小王，还以为自己是“会牌”呢？谁都能管。

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韩国以前先是声称应该按照惯例中方外长先去访问韩国，然后再访问中方，结果中方没有理睬；最后韩方只能降低身份自己先访问中方，这种小国寡民心态也体现在了与中国外长的会见之中。蔚来的产品、服务和创新商业模式不仅适用中国市场，在全球市场上也具有其独特价值和优势。

H | 许海东认为，我国新能源汽车出口之所以能保持较高增速，与竞争力不断提升密不可分。

韩方在与中方会谈时，实际上心态与韩国的现实并不相称，与所谋求的求人态度反差过大，想求人又不想有一个好的态度。

I | 近年来，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境。新能源汽车行业依托国内拥有超大规模市场优势，在相对完整产业链支撑下，制造水平持续提升。同时，随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。麦肯锡在一份报告中指出，中国电动车领军企业具有明显优势，拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能。

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5月14日韩国外长介绍与中方会谈的细节，本来想在气势上给自己加分和解脱，却实际上透露出已经谈崩了！

朝方说目前趋冷的韩中关系是在尝试纠正，韩国对华关系仍处于调节、变化调整的阶段。

K | 本来想跟中方示好，却非要说是关系调整，本来是韩国自己放弃与中国的友好关系，却还要说是修正以前比较好的关系；本来是想让中方帮助他们解决目前的困局，却称现阶段谋求打造双边关系可持续发展。欧洲车企如果想匹配同样的能力，报价则要高得多。直白的意思就是：调整太友好的关系到正常的关系，但不承认主动示好。虚伪吧？

关系半岛问题，朝方表示中国主动发挥的作用被削弱，韩方对中方的期望值也有所降低。意思就是中方没有答应帮忙，结论就是谈崩了。

韩方说双方谈了一些敏感性内容，不对外泄露，直白地理解就是双方各说各的， “畅所欲言”没有形成结论性意见。“走出去”需长期规划中汽协预测，今年我国汽车出口有望超过240万辆，销量占比有望逼近10%，成为我国汽车产销量的重要组成部分。

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本来这次是韩方外长来寻求中方帮助的，但韩方的静态却好像是中方有求于韩方式的，而且感觉上好像是韩方外长居高临下训话中方。实际上，根据前8个月数据，240万辆的预测或许有些保守。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在汽车产业逐步回归正轨后，仍需关注制约产业发展的诸多不确定性因素。比如，国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高不下，以及动力电池原材料价格出现上涨苗头、国内疫情多点散发等多重因素为产业链供应链带来不确定性，需要行业密切关注并及时采取有效应对措施。

但现实呢？韩方外长表态称，韩方不赞成零和博弈，希望同中方增进互信、扩大共识、聚焦合作，避免地缘政治因素的制约，共同开启中韩合作的新局面。除了外部环境，汽车出海还面临着新的挑战。

而中方强调了三个底线，第一个底线是合力推动中韩关系健康稳定发展，要求韩方恪守一个中国原则，必须妥善慎重处理涉台问题。第二个底线是中韩经贸关系发展符合时代潮流，中韩经贸合作的规模大，希望中韩共同反对贸易保护主义。中国机电产品进出口商会汽车分会孙晓红认为，在各方对行业高速发展寄予美好期望的同时，也应该清醒地看到，目前我国汽车产品贸易的主要方式还停留在一般贸易阶段，海外投资设厂规模远不及跨国汽车制造商，配套供应链自主性和品牌影响力仍在建设之中，不能仅靠出口数据来评价一国汽车产品的竞争力。第三个底线是中国正加快发展新质生产力，中国经济对韩方有巨大的机遇，韩国要从本国利益出发慎重选择。

韩国和日本都是美国插手亚太局势、对抗中国的马前卒，都是制约中国、介入南海和东海的跳板，更是希望借助日本和韩国之手祸乱台海、扰乱中国的发展、给中国制造麻烦和混乱。由单纯的贸易模式，向品牌“走出去”模式转变，正成为部分中国车企出海的新目标。

美国一方面是在韩国部署包括萨德导弹等形成对中国和朝鲜的战略威慑；另一方面挑动韩国与朝鲜的关系制造半岛危机，从而在我国周边制造各种混乱。

在科技和经济上通过限制韩国半导体产业特别是三星、海力士等芯片巨头的对华出口管制，打压和限制中国半导体产业的发展，影响和限制中国对韩国和朝鲜的影响力。

但在韩国完全投靠欧美以后，事实上已经破坏了中韩合作的基础，如果不能解决根本性的战略选择，中韩的经济合作基础就已经不再存在，只剩下各取所需的经济贸易往来。

M | 在中国日新月异的发展和巨大的市场利益之下，韩国要想搭上中国经济的快车就非常困难了。