G | 2021年至2024年，行业利润率逐年下滑，由6.1%降至4.3%。3月国家发改委刚批评车市无序竞争3月，在出席中国电动汽车百人会论坛时，发改委相关负责人具体指出，当前车市无序竞争问题较为突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象时有发生。这不仅会在短期内造成行业利润下降，长期来看，还将影响技术创新、产品质量安全，削弱产业竞争力。■2本目の謝罪動画を出すも、こちらも不適切衣装で炎上 これには地元の人々だけでなくオーストラリアの人々からも批判が殺到。ついには殺害予告まで出る騒動となり、ドイルはさらなる謝罪動画の公開に迫られた。今度は彼女は真面目な表情で「本当に謝りたい」「申し訳ありません」などと語った。ただこのような行動は、過去に「頭を殴られた影響で脳に損傷があるせいだ」などと主張し、また「店主に1500ドルを請求されたが、そこまでは払いたくなかった」「水着1枚のことで殺害予告なんて、ちょっと待ってほしい」などとも語っている。

H | なお、今回の動画でも彼女はビキニ姿だった。相关负责人称，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序。本気で謝罪しているのか、あえて炎上を煽っているのか。

I | 彼女の真意は分からないが、しばらくは騒動が収まることはなさそうだ。

J | 没有看到恒大式车企，但要警惕供应链系统性风险近年来汽车行业竞争残酷，无休无止的价格战，多数车企苦不堪言，却又不得不参与其中，行业整体利润空间持续压缩，对中小车企造成较大压力。而规模较大的车企在对上游供应商采购环节中，不采用现金支付，越来越多使用承兑汇票，采用赊销的方式向供应商变相融资，将融到的资金用于海外扩张或国内研发、扩产能。国内方面，车企为了参与价格战，持续降本，收紧现金流，拉长供应商的还款期。一旦有车企现金流断链，财务压力就会传导至整个产业链，这类系统性风险值得警惕。（ 图/文 吴沛哲）