近日，据路透社报道，在美国宣布对中国众多产品加征关税后，印度方面率先提出了质疑。

四 | 2024年，中国汽车产业实现跨越式发展，全球出口量达640万辆，同比增长23%，连续两年超越日本，成为全球第一大汽车出口国，汽车出海已从战略选择升华为产业增长的核心引擎。印度钢铁行业的相关人士担心，中国钢铁产业会因为在美国市场“受挫”，而努力寻找新的出口市场，来缓解销售压力。

五 | 在这一过程中，印度可能会成为中国公司的目标，这很可能会对印度本土的钢铁产业造成“威胁”。

六 |

其中，印度钢铁协会的秘书长萨海表示，如今的印度，已经面临着严重的“进口威胁”，来自美国等“钢铁消费经济体”的制裁举措，给作为钢铁生产国的中国“关上了大门”。在全球化进程中，中国汽车零部件企业既面临历史性机遇，也面临着多重挑战：从“合规准入”到“技术领先”的技术壁垒，从“关税应对”到“规则重构”的贸易挑战，以及从“单点交付”到生态整合的供应链系统难题。

在这种情况下，中国很可能会加大对印度的出口力度，与印度本土钢铁制造商进行直接竞争，进而影响他们的市场份额、定价能力和盈利能力。

七 | 而这仅靠单一企业的力量难以实现全面突破，唯有通过开放合作、资源共享，才能凝聚更大的发展动能。

实际上，印方之所以发出这类抗议，与美国近期公布的一系列新政策有关。不久前，美国政府宣布对中国的芯片、电动汽车、医疗产品等众多商品，征收新的关税。其中，中国钢铁也赫然在列。对于美方这种无视市场规则，将经贸问题政治化的行为，中方在第一时间就进行了坚决反对，并表示，中方会采取坚定的反制措施。

不过，美国这种对华征收关税的举措，看起来声势浩大，但其实并不能起到太大的作用。

八 | 近几年来，中国对美国的钢材出口，一直呈现出下降的趋势。这也正是会议主题“协同创新”的意义。

《中国汽车报》社总编辑桂俊松强调了“出海”这一话题讨论的重要性与必要性。对于中国汽车产业来说，“出海”，是一个重要、迫切且宏大的话题。

九 | 在经济全球化浪潮和中国汽车市场不断开放的格局催生下，中国零部件企业的出海已经有非常好的基础，伴随着这些年整车企业国际化进程的加速，出海的高歌猛进，中国零部件企业的出海呈现出新的局面，展现出新的价值、新的意义。当前，整个汽车零部件行业在出海征途上正展现出前所未有的活力与韧性，越来越多的企业正积极地向海外进行产能布局，贴近目标市场建立生产基地和研发中心。

十 | 与此同时，技术创新正成为驱动出海的核心引擎。中国零部件企业持续多年的研发投入和技术积累，开始在国际舞台上结出硕果。从最新数据来看，中国钢铁对美国的直接出口量，还不到总量的百分之一。一些具备国际领先水平的创新产品和技术方案，正逐步获得全球主流市场的认可。

去年，中国出口钢铁总计高达9500万吨，其中，向美国直接出口的钢材，仅有81.5万吨。l 竞争力标尺：《白皮书》见证中国供应链崛起之路近年来，汽车产业正以前所未有的速度向智能化、电动化、网联化方向转型升级，这一变革不仅重塑了汽车行业的面貌，也对全球汽车供应链提出了新的挑战与要求。也就是说，美国这种“大刀阔斧”的举措，并不会对中国造成多大的伤害。《全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（简称：《白皮书》）是《中国汽车报》社在2014年发起的一项权威研究，旨在为行业呈现全球汽车供应链现状及未来走向，自2018年起联合罗兰贝格企业管理（上海）有限公司（简称：罗兰贝格）共同打造，《白皮书》深入剖析全球和中国汽车供应链领域前100家核心企业在财务、研发、市场、人才等关键维度的竞争力，是洞察行业格局与标杆企业实力的权威之作，更是全球汽车供应链领域研究的重要参考指南。本次发布的《白皮书》由德国蓓睿适管理咨询公司提供数据支持，在数据采集上更加广泛和深入，覆盖了全球350多家汽车供应链企业的数据，其核心亮点——全球汽车供应链Top100和中国汽车供应链Top100，不仅清晰勾勒出当前国内外产业竞争格局，更为中国供应链企业瞄准国际先进水平、把握全球竞争态势提供了极具价值的行动指南。反而会因此对美国的电动汽车、起重机等需要钢材的产品，造成一些间接影响。同时，也为国际汽车企业深入了解中国汽车供应链优势、发掘优质合作伙伴提供了重要的信息来源。

十一 |

罗兰贝格全球合伙人袁文博

罗兰贝格全球合伙人袁文博在对《白皮书》解读时分析，全球汽车零部件发展趋势展现出三大特点：头部企业相对固化，Top10变动较少，其中仅3家实现了正增长；增长企业主要依托并购打造全栈解决方案、抓住新型增长业务、区域机会，同时进行供应链重构和效率成本优化；中国企业数量增加，全球汽车供应链中国企业新上榜3家，新增企业长三角区域集群显现，主要依托智能化和国际化布局增长，进入世界Top100。

作为钢铁生产大国，中国的钢铁出口正持续增长。

十二 | 从产业格局来看，汽车零部件行业在智能化、电动化深刻影响下，正迎来全新发展格局。

十三 | 仅今年第一季度就出口钢材2580万吨。据此估算，中国今年的钢材直接出口量，可能会迈入亿吨“大关”。然而，作为中国钢铁最大出口市场的印度，却有些坐不住了。首先是新四化带来三电、智能驾驶、智能座舱等新的价值高地，零部件产业链价值分布重塑。

十四 |

随着印度经济发展需求的增加，印度的钢铁生产及消费量也在逐步上升。其次是整零协同的变革，智能化背景下，整车开发从传统分布式到域集中/域融合的集中式架构转变下，零部件企业亟需具备单一产品供应外的系统级解决方案能力；主机厂不断尝试加深自研，但长期来看行业最终还是会回到效率为先的供应商模式，但零部件供应商需要同时具备系统技术能力和灵活合作模式。

十五 | 如今，印度已经成为全球第二大粗钢生产国，其钢铁产业发生了显著的增长和扩张。

不过，目前，印度的钢铁行业仍要面临多方面的挑战，包括生产效率、成本控制、以及如何在全球市场竞争中保持优势等。在出海方面，领先零部件企业正紧跟汽车出海大势，加快全球布局，打开新的增长空间。在这种背景下，印方仍然需要从中国进口钢铁。袁文博同时还强调中国零部件企业要做大做强，除了靠技术、靠产品，还要靠品牌，企业要学会传播品牌形象、价值，才能让中国供应链的故事走向全球。数据显示，上一个财年，印度钢铁的消费量增长了13.4%，达到了1.36亿吨。l 深水区攻坚：协同创新铸就出海新生态据中国汽车工业协会数据，2025年1-5月，汽车整车出口249万辆，同比增长7.9%；新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，体现了中国汽车出口的强大实力。出于对产品的强烈需求，印方从中国进口了270万吨钢铁，几乎比上一年翻了一倍。中国机电商品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红在分享中指出，2023年之前，中国汽车行业的零部件的出口远高于整车的，但在2024年，这一数据发生了结构性变化，整车出口超过了零件。

为了避免中国钢铁产业抢占印度市场，在此之前，印度钢铁生产商就已经多次对莫迪政府喊话，希望印度政府能提高对中国的钢材进口关税，来保护本国的钢铁企业。从关键件出口情况来看，主要原因在于受到地缘政治影响较大，但随着全球产业链、供应链加速重构，中国零部件出口也在寻找新的机遇和土壤。全球化竞争不仅是企业间的较量，更是产业链生态的比拼。

十六 |

而在印度已经成为成品钢材净进口国的背景下，面对这种潜在的“进口威胁”，印度钢铁行业可能会要求政府采取一系列应对措施，比如提升本国产品的竞争力、实施保护性关税政策、鼓励国内生产和消费、或是通过国际贸易机制，来寻求解决途径。整车与零部件的协同、中企与外企的共生、技术与市场的共振，缺一不可。

十七 | 而在美国对华加征关税的背景下，印方很可能会进行效仿。中国汽车产业出海看似欣欣向荣，但阶段性的结构性变化也体现出其背后的脆弱性和不确定性。在"出海中的企业能力转型"圆桌讨论环节，银轮股份、亿咖通科技、中国汽研、万丰集团、罗兰贝格等企业代表就“出海繁荣下，还有哪些暗礁”“国际化过程中亟待补足的能力项”等问题从战略、技术、运营等多维度展开了思维碰撞。

事实上，对于美国对华加征关税的行为，中方早已表示，这种做法违背了拜登政府曾经的承诺，中方将采取坚决措施来捍卫自身权益。银轮股份总经理助理兼上海银畅贸易公司总经理曹青云指出，公司在2010年逐步实践四个国际化：产品国际化、人才国际化、管理国际化、制造国际化，但当前面临的最大挑战仍在于缺少拥有国际化的人才。美方的做法，同时也引起了印方的注意。如今，印度正值大选之际，可能暂时无暇顾及此事带来的影响。

十八 | 亿咖通科技产品高级总监龚思颖表示，作为一家全球汽车智能化企业，亿咖通正在围绕国内外客户的不同需求，稳扎稳打布局国际化，并已在海外多地设立研发中心，承担本地化适配与开发工作。“从我自身负责的技术维度出发，亿咖通正在通过加快推进前瞻性工具链开发，引入 AI 大模型技术在代码生成、测试等研发环节中应用助力，目前在多个项目中的收效落地反响都不错。”中国汽研海外事业部出口认证总监何力勇对于企业出海给出诚恳意见，中国零部件企业在研发出海产品时一定要提前了解相关法规标准，才能根据当地标准设计产品，减少不必要的耗费。

十九 | 但之后，印度政府如果效仿美国，也采取对华加征关税的错误举动，中方同样会给予对等反制。