命中注定我爱你
书名：冰与火之歌|作者：笑无语|本书类别：古言|更新时间：20:17:29|字数：3896字
A | 20系列图形卡发展缓慢，但由于20系列图形卡的性能和价格不成正比，新的20系列图形卡没有被英伟达认可，处于相当尴尬的境地。
B | 老黄还于2019年在CES上推出了RTX2060图形卡，这是为了稍微平息20系列图形卡的争议。
IT之家从官方介绍获悉，该车尺寸为 4864/1865/1490mm，轴距为 3005mm，配备数字天使光翼前脸、C 柱发光 M 标识、L 型光刃尾灯、全新半隐藏式门把手、前储备箱空间，提供磨砂空间银、空间银、曼岛绿、尤加利绿、勒卡斯泰莱蓝、火焰红、极昼灰、碳黑色、矿石白等 9 款车漆。频率限制太严格。
C | 自第10系列以来，Nvidia限制了显卡的频率。特别是采用了新的Boost3.0技术，整个视频卡的频率不再局限于官方参数。它看起来更聪明。
座舱方面，该车采用环抱式瀑布氛围灯与灵动透光面板，提供座椅加热、通风、按摩等舒适配置；全景一体式防晒天幕，三层镀银低辐射，防晒率高达 99.9%；3005 毫米长轴距，加长轴距全部给到二排腿部空间；后排无线充电扶手，手机随手一放随时充电；哈曼卡顿音响系统，金属音响盖板更显质感。
该车提供 4 款内饰组合，分别为幻光白、晶薰蓝 / 阿特拉斯灰双拼色、琥珀栗 / 烟白双拼色、琥珀栗 / 阿特拉斯灰双拼色。然而，正是由于这种过于智能的频率设置，传统意义上的过频似乎有些令人望而生畏。频率增加不足以跟上原始视频卡。这也是过频爱好者的抱怨。在各种线下交流中，小编也与其他同事进行了交流。大家都说，这不是一个过度鼓吹的时代。此外，该车还搭载 BMW 首创全景 iDrive，支持视平线全景显示、3D 抬头显示、向心中控，纵辐运动方向盘融合物理按键与电容触控反馈。
新车搭载 BMW 驾控超级大脑，毫秒级响应，98% 的用户使用场景都可以通过动能回收制动。第9麦克斯韦时代的超频黄金时期随着帕斯卡的到来而结束。通过20系列图形卡，对过频的限制更加严格。同时，为了推广自己的公共图形卡，英伟达将创始人版的频率提高到了一个新的水平。
D | 此外，该车还号称“刹车不晕”，全车人都舒服的无感刹停，刹车不点头，乘坐不晕车。
E | 也就是说，fe版图形卡的频率高于原来的版本，从而提高了公共图形卡的性能。
F | 续航方面，该车搭载 BMW 新世代电驱系统，CLTC 续航超 1000 公里，配备中国首个大规模量产大圆柱电池，全域 800V 高压架构，10 分钟补能超 400 公里。而这也导致了主要的非公共图形卡与公共图形卡之间不能有任何差距。
G | 在绚丽的RGB照明中，均匀的照明不能避免图形卡同质化的尴尬。也许，所有显卡制造商的无助行动，都是在不断发展的RGB照明。正如前面提到的，高端和低端图形卡之间的区别并不明显。由于对频率的严格限制，各大厂商的显卡并没有太大差别。在采用同一核心的前提下，入门版和旗舰版之间的差距并没有预期的那么大。
H | 根据前20系列图形卡的测试结果，即使是最强大的图形卡性能也能达到。
I | 差距只有8-10%。它远没有980Ti的20%那么令人兴奋。
J | 当然，它缺乏极端的性能，所有的旗舰图形卡只能对外观大惊小怪。虽然顶级的图形卡面临着一个根本不在乎图形卡价格的灰烬粉丝，但一个需要8000元，另一个需要2万元，除了价格之外，没有其他地方让人感到震惊。信仰水平的图形卡不体现出粉碎的性能优势，这是目前顶级图形卡的尴尬之处。小结：图形卡的同质化越来越严重，这需要大量的创新。目前，图形卡的同质化导致了越来越繁琐的工作，特别是过频性能的局限性，使图形卡行业陷入了死角。
K | 未来，随着7-nm工艺后晶体管密度的快速增加，图形卡的过频能力将受到更大的限制。麦克斯韦的9系列图形卡已经超越了国家过频时代，甚至未来的图形卡也将有一个统一的趋势。在这种严重同质化的情况下，由于显卡厂商不能对产品的绝对性能进行显卡制作，他们只能在显卡的外观和个性化上找到自己的节奏。因此，除了猖獗的RGB之外，我们还可以看到更多的产品显示在图形卡的屏幕上，以及使用智能人工智能技术有效分配资源，这是制造商对不同图形卡所必须做的。这种创新对视频卡未来发展的贡献程度尚不清楚，但视频卡的创新是提高整个行业士气的问题。
L | 作为消费者，创新越多越好。
