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走西口

今年二季度，云南省以工代赈带动24.24万名群众就业增收_我的网站

混乱特工

一 | 　　讯据云南省发展改革委消息，今年二季度，云南省发展改革委联动省直有关部门、各州（市）大力推广以工代赈，带动24.24万名群众务工就业，人均增收0.82万元。　　整体成效同比大幅提升。

澳大利亚航空今日宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。

九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。全省在政府投资重点工程、中小型农业农村基础设施两大领域推广以工代赈，共实施项目4487个，较一季度增加1094个、增长32.24%；吸纳群众务工24.24万人，增加6.82万人、增长39.15%；发放劳务报酬20.22亿元，增加8.48亿元、增长72.23%；开展劳动技能培训17.89万人次，增加4.59万人次、增长34.51%，项目规模、务工人数、劳务收益、技能培训同步提升。　　两大领域实施推进有序。

澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。

二 | “重推”项目2146个，覆盖农业农村、交通、水利、城镇建设、生态、能源、民间投资等领域。

三 |

据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。

相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。

四 |

根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。

五 |

为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？

对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。

“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。依托主体施工、临建设施、材料搬运、工地保障、后期运维等环节吸纳本地群众就业，带动16.49万人务工，发放劳务报酬15.95亿元。“农推”项目2341个，涵盖农村生产生活、交通、水利、文旅、林草等建设内容。”林智杰进一步指出。

事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。

比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。依托灌溉配套、农村污水治理、饮水保障、通乡通村道路硬化等工程，吸纳7.75万名群众参与建设，发放劳务报酬4.27亿元。　　重点州（市）示范效应明显。大理白族自治州、昭通市、红河哈尼族彝族自治州、普洱市、曲靖市实施成效突出，共推广项目2580个，占全省的57.5%；带动就业13.85万人，占全省的57.14%；发放劳务报酬8.83亿元，占全省的43.67%，有力促进群众就地就近就业增收。　　下一步，云南省发展改革委将持续贯彻落实党中央、国务院关于稳就业、稳经济、推动高质量发展等方面的决策部署，紧扣群众持续增收目标，不断加大以工代赈推广力度，助力群众稳定就业、持续增收。

六 |

而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。。

除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。

在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。

然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。

以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。

七 |

相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。

上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。

八 |

2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。

九 | 据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。

而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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Current article:http://www.shangfochengcongshuaizhuang.buzz/xcfv/ix1.html

Published on:00:57:20

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